AUTOEXE STAINLESS MUFFLER
マツダ ロードスター NA8C/NA6CE用
(MNA8510)【マフラー】【自動車パーツ】
オートエクゼ ステンレスマフラー
◆ 回 転 移 相 式 渦 流 探 傷 に 関 す る 説 明
回 転 移 相 式 渦 流 探 傷
渦流試験の原理
#descriptionAUTOEXE STAINLESS MUFFLER マツダ ロードスター NA8C/NA6CE用 (MNA8510)【マフラー】【自動車パーツ】オートエクゼ ステンレスマフラー:矢東アウトレットショップ - bd33a
回転移相の原理

回 転 移 相 の 効 果
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2019-11-17
カテゴリトップ>サスペンション&マフラー〜カー用品>マフラー>国産車用>マツダ>ロードスター
商品情報
【商品名】AUTOEXE Stainless Muffler
オートエクゼ ステンレスマフラー
【設定車種】対応車種: MAZDA ROADSTER
適応型式: NA8C/NA6CE
【特長】<スペック>
メインパイプ径: φ50.8
テールパイプ径: φ70
材質: ステンレススチール

<備考>
● 2019年末までの期間限定生産
【納期】こちらの商品はメーカー取寄せです。メーカーに在庫がある場合で3〜4日程でご用意可能です。但し、メーカーが在庫を切らしている場合には商品のご用意にお時間が掛かる場合がございます。

※ お急ぎご入用の場合にはご注文前に一度納期をお問合せ下さい。

【注意事項】御注文をいただける際には装着可否もございますので装着予定の車種、グレード、年式、型式、をご記入下さいませ。

● 通信販売お取扱店舗
板橋店(TEL:03-3559-0818)
お電話でのお問い合わせは上記店舗宛てにお願いします。


● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。(一部店舗及び一部車種は承ってません)作業工賃は別途発生します。詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。

● 遠隔地、島嶼部など一部地域につきましては別途追加送料が掛かる場合がございますので予めご了承下さい。

● 記載対応車種でも車輌の個体差、諸条件により装着できない場合があります。

● 排気管にダブル出口、左右出口の場合、均等に排気しないことがあります。

<車検について>
製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の保安基準の合致内容をご理解の上ご使用下さい。

※掲載写真は商品イメージです。車種、仕様により現品と異なります。

AUTOEXE Stainless Muffler
オートエクゼ ステンレス マフラー


テーマは音質と効率の向上。ルックスも高品位なステンレス製。

量産車に採用される多段膨張式サイレンサーの特性は、限りなく消音器に近い。そして、隔壁が音と同時に貴重なトルクまで奪っている。不特定多数をターゲットにするから、とにかく静かな方が無難というわけだ。これに対して“エグゾーストノート”という言葉を理解するスポーツ派のための「ステンレスマフラー」は、効率とサウンドを重視して、サイレンサー内部構造をリファイン。ストリートでの常用域から素直な過渡特性を引き出すべく、メインパイプ径やパンチングパイプ径を吟味している。
また、サイレンサー長や容量を車種別にチューニングすることで、特にアイドリング時の音量をしっかりと抑制したスポーツサウンドは、「住宅地でも心配要らない」と多くのユーザーから好評だ。素材は、錆びに強く、定期的に磨きこむことで光沢を維持できるステンレス製。程よく大口径化されたテールパイプは、純正のエアロパーツにもよくマッチングする。



排気抵抗が少なく高回転域の性能において有利なストレート構造サイレンサーを採用。一般的には低中速トルク特性や消音面において不利な構造と見なされているが、細めのメインパイプ径やパンチングパイプ形状を車種別に念入りにチューニングすることで弱点を克服。全領域のレスポンスアップを実現する。また、レイアウト上許される限りサイレンサーを大容量化し、コモリ音の少ないジェントルなスポーツサウンドを実現している。



★こちらの商品のお問合せは矢東タイヤ板橋店(TEL:03-3559-0818)まで

※車検対応について:製品のご使用はユーザー様の責任において道路運送法の
保安基準の合致内容をご理解の上ご使用 下さい。

【期間限定生産】オートエクゼ エキゾースト MUFFLER

2.#description
図 3 図 4

図3は一般的に使用されているホイストンブリッジの渦電流式欠陥検出用ブリッジ回路です。
出力条件  平衡時(出力ゼロ)  L1:R2=L2:R1
欠陥検出出力時  |L1-L2| になります。
図4は、図3の検出部(コイル)を示したもので、貫通型の欠陥検出を示します。上記図3及び図4の様に接続することによって欠陥出力が可能です。
検出される出力は、交流電源(AC)を使用しているため電流変化と位相変化が現れます。又、検出部にコイルを使用しているために変化量はインピーダンスの変化によって、変化した電流変化値と位相変化値となって現れます。
図 5 図 6

図5は、貫通型検出コイル中に非磁性金属片Cを挿入して時の図であり、検出コイルに一定交流電源を接続して交流を流した時に発生するベクトル図を図6に示します。
検出コイルは、一般にRとL(インダクタンス)との合成で成り立っています。
図5の金属片Cの良部BをL o中におかれているとき図6のZ1でθ1の位相角度になりあます。又、金属片Cを移動し、L o中に疵部Aをおいた時、図6のZ2でθ2に変化します。
この時、良部と疵部の位相変化量は、
|θ2-θ1|=θ3となり条件(金属材質、寸法、コイルインピーダンスR・ωL、交流周波数)を変えない限りこの値は一定となります。
従って、一般的な渦流探傷方法では、一定条件での欠陥検出の位相角変化は理論上不可能です。
今回、開発した渦流探傷器は、上記一定条件において、疵の位相角度を任意に可変出来る装置です。
(国際特許)
(欠陥検出装置のベクトル表示)
図 7

3.回転移相の原理
流探傷器は、従来の渦流探傷器で使用されているコイルインピーダンスのベクトル変化量(図7左図の位相変化量θ3)での検出のみでなく、検出コイル内での磁束の変化も検出し、制御コイルによりコイル内部の磁束が一定となるように磁束を制御しています。
検出コイル内に金属材料が挿入されますと、コイル内のガタ信号(ノイズ信号)によりコイルインピーダンスは変化します。
この時、金属表面に疵が発生していますとコイルインピーダンスのベクトル量と、磁束の変化量も変わり制御コイルからの信号と検出コイルからの信号により欠陥の検出が可能となります。
この制御コイルからの、制御信号の位相を変化させることで、通常分離が出来にくかった疵信号とガタ信号(ノイズ信号)の位相差を任意に変化(図7右図)させることができます。
回転移相型コイルは、図8の構成となっています。
図 8

従来の渦流探傷器では、L1とL2の検出回路で構成されており、|L1-L2|のベクトル変化量
(図7左図のθ3)の情報でしかないので条件を変えない限りこの位相差は一定となり、このままではSN比は向上しません。
図 9

図9のコイル空心時の磁束本数をφa(この値は一定)とします。そのコイルに金属材料を挿入しますと、金属材
料の磁束本数がφbとなり内部空間磁束と金属材料内磁束の関係は、φa-φb:φbとなります。
この状態で疵部にきますと金属材料の体積が減るため金属材料内の磁束本数が減り金属材料内の磁束本数はφb-⊿φとなります。又、この⊿φが疵信号とガタ信号の位相差に相当します。
従って、この⊿φの値を変化させることで疵信号とガタ信号の位相差を任意に変化させることができます。これが回転移相の原理です。 又、磁束と電流の間には、φ=I/Tの関係から、電流Iを変化させれば磁束が変化します。又、図10のベクトル図において、RとVは同相であり、又、ωLとIが同相であることから電流Iを変化させることで疵信号とガタ信号の位相差θ3が変化します。
図 10

◆ 回 転 移 相 の 効 果
keywords#
SUS304、φ10㎜、深さ50μm
従来方式 回転移相方式


磁性材、コーナー部クラック疵、深さ20μm、長さ0.2㎜
従来方式 回転移相方式



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