テイン エンデュラプロ 1台分 ショック エスティマ GSR55W【VSTB4-A1MS2-L/VSTB4-A1MS2-R+VSC87-A1MS2×2】取付セット アライメント込 TEIN EnduraPro ショックアブソーバー サスペンションキット【店頭受取対応商品】
◆ 回 転 移 相 式 渦 流 探 傷 に 関 す る 説 明
回 転 移 相 式 渦 流 探 傷
渦流試験の原理
#descriptionテイン エンデュラプロ 1台分 ショック エスティマ GSR55W【VSTB4-A1MS2-L/VSTB4-A1MS2-R+VSC87-A1MS2×2】取付セット アライメント込 TEIN EnduraPro ショックアブソーバー サスペンションキット【店頭受取対応商品】:車高調 ダウンサス プロ取付店KTS - 8953b
回転移相の原理

回 転 移 相 の 効 果
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2019-10-07
カテゴリトップ>取り付け工賃込みセット>車高調・サスペンション>TEIN
ご案内
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足回り交換
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当店では原則エアサス車の足回り交換は行っておりません。
そのため、販売商品はエアサス車でないことが前提となります。
エアサス車の取付をご希望の際には、必ずご注文前にお問合せ下さい。
アライメント調整
注意事項
現車により、ご希望の数値まで調整できない場合がございます。
車の構造上などの理由により、角度を調整できない場合がございます。
改善できない場合でもアライメント料はお返し出来かねます。
スペック
JANコード4582202767548
4582202767555
4582202768194
メーカー品番フロント:VSTB4-A1MS2-L/VSTB4-A1MS2-R
リア:VSC87-A1MS2×2
メーカー名TEIN
商品名EnduraPro
セット内容1台分
自動車メーカーTOYOTA
車種エスティマ
型式GSR55W
年式2006.01〜2016.06
エンジン3500
駆動方式4WD
グレードG,アエラス,アエラスS,アエラスG
スプリング付属
EDFC対応
減衰力調整(F/R)
マウント(F/R)純正マウント/純正マウント
基準車高純正比 mm(F/R)
基準スプリングレート N/mm / Kgf/mm(F|R)
基準スプリング自由長 mm/内径 mm(F|R)
備考純正ダストブーツの加工が必要
テイン製バンプラバー、ダストブーツ付
取付セット内容商品
アライメント測定・調整
取付工賃




取り付け 激安工賃 お得なセット価格 送料無料 トヨタ TOYOTA

2.#description
図 3 図 4

図3は一般的に使用されているホイストンブリッジの渦電流式欠陥検出用ブリッジ回路です。
出力条件  平衡時(出力ゼロ)  L1:R2=L2:R1
欠陥検出出力時  |L1-L2| になります。
図4は、図3の検出部(コイル)を示したもので、貫通型の欠陥検出を示します。上記図3及び図4の様に接続することによって欠陥出力が可能です。
検出される出力は、交流電源(AC)を使用しているため電流変化と位相変化が現れます。又、検出部にコイルを使用しているために変化量はインピーダンスの変化によって、変化した電流変化値と位相変化値となって現れます。
図 5 図 6

図5は、貫通型検出コイル中に非磁性金属片Cを挿入して時の図であり、検出コイルに一定交流電源を接続して交流を流した時に発生するベクトル図を図6に示します。
検出コイルは、一般にRとL(インダクタンス)との合成で成り立っています。
図5の金属片Cの良部BをL o中におかれているとき図6のZ1でθ1の位相角度になりあます。又、金属片Cを移動し、L o中に疵部Aをおいた時、図6のZ2でθ2に変化します。
この時、良部と疵部の位相変化量は、
|θ2-θ1|=θ3となり条件(金属材質、寸法、コイルインピーダンスR・ωL、交流周波数)を変えない限りこの値は一定となります。
従って、一般的な渦流探傷方法では、一定条件での欠陥検出の位相角変化は理論上不可能です。
今回、開発した渦流探傷器は、上記一定条件において、疵の位相角度を任意に可変出来る装置です。
(国際特許)
(欠陥検出装置のベクトル表示)
図 7

3.回転移相の原理
流探傷器は、従来の渦流探傷器で使用されているコイルインピーダンスのベクトル変化量(図7左図の位相変化量θ3)での検出のみでなく、検出コイル内での磁束の変化も検出し、制御コイルによりコイル内部の磁束が一定となるように磁束を制御しています。
検出コイル内に金属材料が挿入されますと、コイル内のガタ信号(ノイズ信号)によりコイルインピーダンスは変化します。
この時、金属表面に疵が発生していますとコイルインピーダンスのベクトル量と、磁束の変化量も変わり制御コイルからの信号と検出コイルからの信号により欠陥の検出が可能となります。
この制御コイルからの、制御信号の位相を変化させることで、通常分離が出来にくかった疵信号とガタ信号(ノイズ信号)の位相差を任意に変化(図7右図)させることができます。
回転移相型コイルは、図8の構成となっています。
図 8

従来の渦流探傷器では、L1とL2の検出回路で構成されており、|L1-L2|のベクトル変化量
(図7左図のθ3)の情報でしかないので条件を変えない限りこの位相差は一定となり、このままではSN比は向上しません。
図 9

図9のコイル空心時の磁束本数をφa(この値は一定)とします。そのコイルに金属材料を挿入しますと、金属材
料の磁束本数がφbとなり内部空間磁束と金属材料内磁束の関係は、φa-φb:φbとなります。
この状態で疵部にきますと金属材料の体積が減るため金属材料内の磁束本数が減り金属材料内の磁束本数はφb-⊿φとなります。又、この⊿φが疵信号とガタ信号の位相差に相当します。
従って、この⊿φの値を変化させることで疵信号とガタ信号の位相差を任意に変化させることができます。これが回転移相の原理です。 又、磁束と電流の間には、φ=I/Tの関係から、電流Iを変化させれば磁束が変化します。又、図10のベクトル図において、RとVは同相であり、又、ωLとIが同相であることから電流Iを変化させることで疵信号とガタ信号の位相差θ3が変化します。
図 10

◆ 回 転 移 相 の 効 果
keywords#
SUS304、φ10㎜、深さ50μm
従来方式 回転移相方式


磁性材、コーナー部クラック疵、深さ20μm、長さ0.2㎜
従来方式 回転移相方式



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