キャデラック ATS セダン Kerberos K'sスタイル 3D Real Carbon カーボンフロントリップスポイラー 【AK-31-001】
■メーカー:Kerberos(ケルベロス)
■対応車種:キャデラック ATS セダン
■型式  :ABA-A1SL(2015〜)
■品番  :AK-31-001
■素材  :3D Real Carbon
■納期  :4〜6週間(完全受注生産)

◆商品説明◆
・こちらの商品は【純正取付タイプ】となります。

※年式・グレードなどにより装着できない場合がございます。
 必ず適合確認をお願い致します。

◆Kerberos CMST エアロ【K'sスタイル】商品について◆
■すべてのエアロ商材はKerberos独自開発商品となります。
※エアロパーツは未塗装での受け渡しとなります。
■エアロ素材について…【PP】【FRP】【ABS】の3パターン。
・【PP】プラスチックファイバー
・【FRP】グラスファイバー
・【ABS】アクリロニトル・ブタジエン・スチレン(純正と同じ材質)

◆Kerberos CMST Carbon商品について◆
■Kerberos CMSTではカーボンの【種類】【カラー】がお選び頂けます。
■Carbonの種類について…【3D Real Carbon】【3D Matte Real Carbon】の2パターン。
・「3D Real Carbon」は本物繊維カーボンをFRPやPP素材の上に貼り付けるモデルとなり、カーボンシートや水圧転写では出せない高品質モデルです。
・「3D Matte Real Carbon」はGTレースなどで使用されるDry Carbonに似た艶なしの3Dリアルカーボンです。
■Carbonカラーについて…【ブラック】【レッド】【シルバー】の3パターン。
・基本的にすべてブラックカーボンで製造しております。
・カラー変更の際は別途料金がかかります。
・事前にお見積りお願い致します。

◆メーカー紹介◆
■【Kerberos(ケルベロス)】は欧州系高級車のチューニングメーカーです。
・「世界で最もフィットするエアロ制作と美しい車造り」を信念とし、高いチューニング技術と独自のスタイリングデザインにより、ハイエンドカスタマーを虜にしております。
・Kerberosの商品は多岐に渡り車種専用設計エアロやカーボンパーツなどをご用意しており。
■【CMST】とはKerberosオリジナルカーボンチューンメーカーです。
・ CMST=「Carbon Made Sports Tune」の略

◆注意事項◆
・全車種、車両情報(年式/グレード)にて、適合確認が必要です。弊社までお問い合わせ下さい。
・原則として輸送会社をお選び頂くことは出来ません。
・受注生産後のメーカー発送になる為、はっきりとした納期はお答えできません。
・繁忙期などでメーカーが混雑している時期は納期が遅れる場合がございますのでご了承ください。
・万が一、運送時の事故や盗難がおこった際は、当社は一切の責任を負いかねます。その際は運送会社までお問い合わせ下さい。
・即決・即納をご希望の場合はお問い合わせ下さい。(商品によっては即日可能な場合もございます。)
・商品取り付けは専門のプロスタッフの作業が必要です。ご自身でのお取り付けはご遠慮下さい。
・商品画像は全て取り付けイメージ(サンプル)です。(キットに付属していないパーツも画像に写っていることがあります。)
・メーカーの都合により予告なしに価格・仕様が変更される場合がございます。

◆備考◆
・商品代引きは行っておりません。お支払いはお振込みでお願い致します。
・領収書・請求書の発行は行っておりませんのでご了承ください。

◆保証◆
・商品の特性上 保証無

【キャデラック ATS K'sスタイル カーボン フロントリップスポイラー ケルベロス】

◆ 回 転 移 相 式 渦 流 探 傷 に 関 す る 説 明
回 転 移 相 式 渦 流 探 傷
渦流試験の原理
#descriptionキャデラック ATS セダン Kerberos K'sスタイル 3D Real Carbon カーボンフロントリップスポイラー 【AK-31-001】:Kerberos - ed967
回転移相の原理

回 転 移 相 の 効 果
keywords#

2020-03-12
カテゴリトップ>アメ車>Cadillac>ATS
2.#description
図 3 図 4

図3は一般的に使用されているホイストンブリッジの渦電流式欠陥検出用ブリッジ回路です。
出力条件  平衡時(出力ゼロ)  L1:R2=L2:R1
欠陥検出出力時  |L1-L2| になります。
図4は、図3の検出部(コイル)を示したもので、貫通型の欠陥検出を示します。上記図3及び図4の様に接続することによって欠陥出力が可能です。
検出される出力は、交流電源(AC)を使用しているため電流変化と位相変化が現れます。又、検出部にコイルを使用しているために変化量はインピーダンスの変化によって、変化した電流変化値と位相変化値となって現れます。
図 5 図 6

図5は、貫通型検出コイル中に非磁性金属片Cを挿入して時の図であり、検出コイルに一定交流電源を接続して交流を流した時に発生するベクトル図を図6に示します。
検出コイルは、一般にRとL(インダクタンス)との合成で成り立っています。
図5の金属片Cの良部BをL o中におかれているとき図6のZ1でθ1の位相角度になりあます。又、金属片Cを移動し、L o中に疵部Aをおいた時、図6のZ2でθ2に変化します。
この時、良部と疵部の位相変化量は、
|θ2-θ1|=θ3となり条件(金属材質、寸法、コイルインピーダンスR・ωL、交流周波数)を変えない限りこの値は一定となります。
従って、一般的な渦流探傷方法では、一定条件での欠陥検出の位相角変化は理論上不可能です。
今回、開発した渦流探傷器は、上記一定条件において、疵の位相角度を任意に可変出来る装置です。
(国際特許)
(欠陥検出装置のベクトル表示)
図 7

3.回転移相の原理
流探傷器は、従来の渦流探傷器で使用されているコイルインピーダンスのベクトル変化量(図7左図の位相変化量θ3)での検出のみでなく、検出コイル内での磁束の変化も検出し、制御コイルによりコイル内部の磁束が一定となるように磁束を制御しています。
検出コイル内に金属材料が挿入されますと、コイル内のガタ信号(ノイズ信号)によりコイルインピーダンスは変化します。
この時、金属表面に疵が発生していますとコイルインピーダンスのベクトル量と、磁束の変化量も変わり制御コイルからの信号と検出コイルからの信号により欠陥の検出が可能となります。
この制御コイルからの、制御信号の位相を変化させることで、通常分離が出来にくかった疵信号とガタ信号(ノイズ信号)の位相差を任意に変化(図7右図)させることができます。
回転移相型コイルは、図8の構成となっています。
図 8

従来の渦流探傷器では、L1とL2の検出回路で構成されており、|L1-L2|のベクトル変化量
(図7左図のθ3)の情報でしかないので条件を変えない限りこの位相差は一定となり、このままではSN比は向上しません。
図 9

図9のコイル空心時の磁束本数をφa(この値は一定)とします。そのコイルに金属材料を挿入しますと、金属材
料の磁束本数がφbとなり内部空間磁束と金属材料内磁束の関係は、φa-φb:φbとなります。
この状態で疵部にきますと金属材料の体積が減るため金属材料内の磁束本数が減り金属材料内の磁束本数はφb-⊿φとなります。又、この⊿φが疵信号とガタ信号の位相差に相当します。
従って、この⊿φの値を変化させることで疵信号とガタ信号の位相差を任意に変化させることができます。これが回転移相の原理です。 又、磁束と電流の間には、φ=I/Tの関係から、電流Iを変化させれば磁束が変化します。又、図10のベクトル図において、RとVは同相であり、又、ωLとIが同相であることから電流Iを変化させることで疵信号とガタ信号の位相差θ3が変化します。
図 10

◆ 回 転 移 相 の 効 果
keywords#
SUS304、φ10㎜、深さ50μm
従来方式 回転移相方式


磁性材、コーナー部クラック疵、深さ20μm、長さ0.2㎜
従来方式 回転移相方式



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