【2018年製】送料無料 185/65R15 88Q
トーヨー ガリット TOYO GARIT G5

新品 スタッドレスタイヤ ホイール4本セット
ヒューマンライン HS01
15インチ 5.5J 4H100
◆ 回 転 移 相 式 渦 流 探 傷 に 関 す る 説 明
回 転 移 相 式 渦 流 探 傷
渦流試験の原理
#description【2018年製】送料無料 185/65R15 88Qトーヨー ガリット TOYO GARIT G5新品 スタッドレスタイヤ ホイール4本セットヒューマンライン HS0115インチ 5.5J 4H100:ジャストパーツ - 2a769
回転移相の原理

回 転 移 相 の 効 果
keywords#

2019-10-12
カテゴリトップ>全カテゴリ>スタッドレスタイヤホイールセット>15インチ>185/65R15
商品情報

ホイール
ホイールヒューマンライン HS-01
インチ/リム幅

15/5.5J

インセット+43/+50
穴数4
PCD

100

カラーガンメタブラック

タイヤ
ブランド

トーヨー(TOYO)

銘柄

GARIT G5

サイズ185/65R15 88Q
製造年2018年製

オプション※別途料金がかかります
メッキナット1台分¥2,160(税込)
メッキナット+ロックナット1台分¥4,320(税込)

適合参考車種
年式や、グレード、カスタム状態によって異なります。
※『確実に装着可能』と言う訳では御座いません。予めご了承下さい。
車検の合否、ツライチに関しましては、個体差や個人差(検査員)によって異なりますので、 当店として出来る限りのお答は致しますが、最終的な判断は御自身にてお願い致します。
<TOYOTA>
■bB[NCP30.NCP31.NCP34.NCP35]■イスト[NCP60.NCP61.NCP65]■カローラスパシオ[NZE121N]■カローラスパシオ[ZZE122N]■カローラスパシオ[ZZE124N]■カローラフィールダー[NZE124G]■カローラフィールダー[ZZE122G]■カローラフィールダー[NZE124G]■カローラランクス[NZE124,ZZE122,ZZE124]■アレックス[NZE124]■アレックス[ZZE122,ZZE124]■カローラアクシオ[NZE141.NZE144.ZRE142.ZRE144]■カローラフィールダー[NZE141.NZE144.ZRE142.ZRE144]

<NISSAN>
■ティーダ[C11.JC11.NC11.SC11.SJC11.SNC11]■ティーダラティオ[SC11,SNC11]■ブルーバードシルフィ[G11.NG11]■ウィングロード[Y12.JY12.NY12]■ノート[DBA E12.NE12]

<HONDA>
■フリードスパイク[GB3,GB4]■フリード[GB3.GB4]■フリードスパイクハイブリッド[GP3]■フリードハイブリッド[GP3]■フィット[ZA2]

<MAZDA>
■デミオ[DJ3FS,DJ3AS,DJ5FS,DJ5AS]

<MITSUBISHI>


<SUZUKI>


<DAIHATSU>


<SUBARU>





注意事項

現物と画像とでは多少異なる場合がございますので予めご了承ください。


記載がない場合は、当店にて選択させていただきます。
マッチング確認の為、装着車両の車種名/年式/型式/グレードの情報をお知らせ下さい。

万が一装着に問題がある場合はこちらからご連絡致します。

記載が無い場合はご指定サイズとしてご用意させて頂き、ノークレーム/ノーリターンとさせて頂きます。

リアルタイムに在庫状況が変動致します。お急ぎの場合は事前に在庫確認をお願い致します。※売り切れ時はご容赦くださいませ。


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冬用タイヤホイールセット 185/65-15インチ

2.#description
図 3 図 4

図3は一般的に使用されているホイストンブリッジの渦電流式欠陥検出用ブリッジ回路です。
出力条件  平衡時(出力ゼロ)  L1:R2=L2:R1
欠陥検出出力時  |L1-L2| になります。
図4は、図3の検出部(コイル)を示したもので、貫通型の欠陥検出を示します。上記図3及び図4の様に接続することによって欠陥出力が可能です。
検出される出力は、交流電源(AC)を使用しているため電流変化と位相変化が現れます。又、検出部にコイルを使用しているために変化量はインピーダンスの変化によって、変化した電流変化値と位相変化値となって現れます。
図 5 図 6

図5は、貫通型検出コイル中に非磁性金属片Cを挿入して時の図であり、検出コイルに一定交流電源を接続して交流を流した時に発生するベクトル図を図6に示します。
検出コイルは、一般にRとL(インダクタンス)との合成で成り立っています。
図5の金属片Cの良部BをL o中におかれているとき図6のZ1でθ1の位相角度になりあます。又、金属片Cを移動し、L o中に疵部Aをおいた時、図6のZ2でθ2に変化します。
この時、良部と疵部の位相変化量は、
|θ2-θ1|=θ3となり条件(金属材質、寸法、コイルインピーダンスR・ωL、交流周波数)を変えない限りこの値は一定となります。
従って、一般的な渦流探傷方法では、一定条件での欠陥検出の位相角変化は理論上不可能です。
今回、開発した渦流探傷器は、上記一定条件において、疵の位相角度を任意に可変出来る装置です。
(国際特許)
(欠陥検出装置のベクトル表示)
図 7

3.回転移相の原理
流探傷器は、従来の渦流探傷器で使用されているコイルインピーダンスのベクトル変化量(図7左図の位相変化量θ3)での検出のみでなく、検出コイル内での磁束の変化も検出し、制御コイルによりコイル内部の磁束が一定となるように磁束を制御しています。
検出コイル内に金属材料が挿入されますと、コイル内のガタ信号(ノイズ信号)によりコイルインピーダンスは変化します。
この時、金属表面に疵が発生していますとコイルインピーダンスのベクトル量と、磁束の変化量も変わり制御コイルからの信号と検出コイルからの信号により欠陥の検出が可能となります。
この制御コイルからの、制御信号の位相を変化させることで、通常分離が出来にくかった疵信号とガタ信号(ノイズ信号)の位相差を任意に変化(図7右図)させることができます。
回転移相型コイルは、図8の構成となっています。
図 8

従来の渦流探傷器では、L1とL2の検出回路で構成されており、|L1-L2|のベクトル変化量
(図7左図のθ3)の情報でしかないので条件を変えない限りこの位相差は一定となり、このままではSN比は向上しません。
図 9

図9のコイル空心時の磁束本数をφa(この値は一定)とします。そのコイルに金属材料を挿入しますと、金属材
料の磁束本数がφbとなり内部空間磁束と金属材料内磁束の関係は、φa-φb:φbとなります。
この状態で疵部にきますと金属材料の体積が減るため金属材料内の磁束本数が減り金属材料内の磁束本数はφb-⊿φとなります。又、この⊿φが疵信号とガタ信号の位相差に相当します。
従って、この⊿φの値を変化させることで疵信号とガタ信号の位相差を任意に変化させることができます。これが回転移相の原理です。 又、磁束と電流の間には、φ=I/Tの関係から、電流Iを変化させれば磁束が変化します。又、図10のベクトル図において、RとVは同相であり、又、ωLとIが同相であることから電流Iを変化させることで疵信号とガタ信号の位相差θ3が変化します。
図 10

◆ 回 転 移 相 の 効 果
keywords#
SUS304、φ10㎜、深さ50μm
従来方式 回転移相方式


磁性材、コーナー部クラック疵、深さ20μm、長さ0.2㎜
従来方式 回転移相方式



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