ピレリ ウィンター ソットゼロ 3(スリー) RFT
275/40R18 103V XL 【275/40-18】
【WinterTire】【新品ウィンタータイヤ】
【ランフラットタイヤ】
PIRELLI TIRE WINTER SOTTOZERO
【店頭受取対応商品】【通常ポイント10倍!】
◆ 回 転 移 相 式 渦 流 探 傷 に 関 す る 説 明
回 転 移 相 式 渦 流 探 傷
渦流試験の原理
#descriptionピレリ ウィンター ソットゼロ 3(スリー) RFT 275/40R18 103V XL 【275/40-18】 【WinterTire】【新品ウィンタータイヤ】 【ランフラットタイヤ】 PIRELLI TIRE WINTER SOTTOZERO 【店頭受取対応商品】【通常ポイント10倍!】:矢東アウトレットショップ - 3ddb4
回転移相の原理

回 転 移 相 の 効 果
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2019-09-04
カテゴリトップ>タイヤ単品〜サイズ別>乗用車用スタッドレスタイヤ&ウィンタータイヤ>18インチ>275/40R18
商品情報
【タイヤ銘柄】PIRELLI WINTER SOTTO ZERO 3
ピレリー ウィンター ソットゼロ スリー
【タイヤ特長】【タイヤのタイプ】ハイウェイ対応タイプ
ランフラットタイプ

3Dサイプの採用により、接地面積を最適化することで雪上でのグリップ性能を向上させ、また、ドライ路面での走行安定性を高め、冬の様々なコンディションにおいて、従来品よりも総合的な性能を向上させています。Winter Sottozero 3は、均一なフットプリントによりプロファイルが最適化され、より長いライフが確保されています。一方で、より丸みを帯びたショルダーを採用して排水性を高めています。深く刻まれたサイプも排水性の向上に寄与しています。

<店長のオススメポイント>
正直なところハイウエイタイプですので厳寒地でのアイスバーン、ミラーバーンには不向きです。しかしVレンジ採用ですから『これが冬用のタイヤなの?!』とびっくりするくらいに高速性能は秀逸です。ハイパワー車で降雪地帯と都会を往復する機会の多い方には最適です。

●こんなお車にオススメです
輸入車、国産車、スーパースポーツカーやセダン、高級サルーンなどのハイパワー車に

【納期】こちらの商品は全サイズ、タイプを保有してはおりません。倉庫あるいはメーカーより転送となる商品もございます。

※ 商品の納期は常時変動いたしております。お急ぎご入用の場合、お手数ですがご注文の前に一度納期をご確認ください。
【注意事項】※ 金額はタイヤ単体1本での価格です。ホイールは含まれておりません。商品は全て新品です。

● 生産年度について
こちらのパターンは昨シーズン以前からの継続モデルです。生産年度は今シーズン以前のロットとなる場合がございますので予めご了承ください。

● 遠隔地、島嶼部など一部地域につきましては別途追加送料が掛かる場合がございますので予めご了承下さい。

● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。作業工賃は別途発生します。詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。

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スタッドレスタイヤ & ウィンタータイヤコーナー
こちらの商品は
1本からでも全国送料無料です。
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掲載金額は
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です。
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● 通信販売でご購入のお客様へ〜「どんなところでタイヤ交換するの?」
お買い上げいただいたタイヤは下記のようなタイヤを交換するための専門設備があるお近くのガソリンスタンドさんやカーショップさんやタイヤショップさん、自動車ディーラーさんなどの自動車関連のお店さんでしたら交換作業が可能です。

※作業料金などの諸費用は交換作業を依頼されるお店さんに直接お問い合わせ下さい。

★タイヤチェンジャー:タイヤをホィールから外して交換するための専用機械です。
★タイヤバランサー:タイヤが正常に回転するかを調べる専用機械です。

● ご来店をご希望のお客様へ
弊社店頭にご来店頂いてのタイヤ交換作業もお承りしております。作業費用は別途かかります。詳細はお手数ですが直接ご来店頂ける店舗にお問い合わせください。


【2018-2019カタログモデル スタッドレスタイヤ】【送料無料】
PIRELLI WINTER SOTTOZERO

2.#description
図 3 図 4

図3は一般的に使用されているホイストンブリッジの渦電流式欠陥検出用ブリッジ回路です。
出力条件  平衡時(出力ゼロ)  L1:R2=L2:R1
欠陥検出出力時  |L1-L2| になります。
図4は、図3の検出部(コイル)を示したもので、貫通型の欠陥検出を示します。上記図3及び図4の様に接続することによって欠陥出力が可能です。
検出される出力は、交流電源(AC)を使用しているため電流変化と位相変化が現れます。又、検出部にコイルを使用しているために変化量はインピーダンスの変化によって、変化した電流変化値と位相変化値となって現れます。
図 5 図 6

図5は、貫通型検出コイル中に非磁性金属片Cを挿入して時の図であり、検出コイルに一定交流電源を接続して交流を流した時に発生するベクトル図を図6に示します。
検出コイルは、一般にRとL(インダクタンス)との合成で成り立っています。
図5の金属片Cの良部BをL o中におかれているとき図6のZ1でθ1の位相角度になりあます。又、金属片Cを移動し、L o中に疵部Aをおいた時、図6のZ2でθ2に変化します。
この時、良部と疵部の位相変化量は、
|θ2-θ1|=θ3となり条件(金属材質、寸法、コイルインピーダンスR・ωL、交流周波数)を変えない限りこの値は一定となります。
従って、一般的な渦流探傷方法では、一定条件での欠陥検出の位相角変化は理論上不可能です。
今回、開発した渦流探傷器は、上記一定条件において、疵の位相角度を任意に可変出来る装置です。
(国際特許)
(欠陥検出装置のベクトル表示)
図 7

3.回転移相の原理
流探傷器は、従来の渦流探傷器で使用されているコイルインピーダンスのベクトル変化量(図7左図の位相変化量θ3)での検出のみでなく、検出コイル内での磁束の変化も検出し、制御コイルによりコイル内部の磁束が一定となるように磁束を制御しています。
検出コイル内に金属材料が挿入されますと、コイル内のガタ信号(ノイズ信号)によりコイルインピーダンスは変化します。
この時、金属表面に疵が発生していますとコイルインピーダンスのベクトル量と、磁束の変化量も変わり制御コイルからの信号と検出コイルからの信号により欠陥の検出が可能となります。
この制御コイルからの、制御信号の位相を変化させることで、通常分離が出来にくかった疵信号とガタ信号(ノイズ信号)の位相差を任意に変化(図7右図)させることができます。
回転移相型コイルは、図8の構成となっています。
図 8

従来の渦流探傷器では、L1とL2の検出回路で構成されており、|L1-L2|のベクトル変化量
(図7左図のθ3)の情報でしかないので条件を変えない限りこの位相差は一定となり、このままではSN比は向上しません。
図 9

図9のコイル空心時の磁束本数をφa(この値は一定)とします。そのコイルに金属材料を挿入しますと、金属材
料の磁束本数がφbとなり内部空間磁束と金属材料内磁束の関係は、φa-φb:φbとなります。
この状態で疵部にきますと金属材料の体積が減るため金属材料内の磁束本数が減り金属材料内の磁束本数はφb-⊿φとなります。又、この⊿φが疵信号とガタ信号の位相差に相当します。
従って、この⊿φの値を変化させることで疵信号とガタ信号の位相差を任意に変化させることができます。これが回転移相の原理です。 又、磁束と電流の間には、φ=I/Tの関係から、電流Iを変化させれば磁束が変化します。又、図10のベクトル図において、RとVは同相であり、又、ωLとIが同相であることから電流Iを変化させることで疵信号とガタ信号の位相差θ3が変化します。
図 10

◆ 回 転 移 相 の 効 果
keywords#
SUS304、φ10㎜、深さ50μm
従来方式 回転移相方式


磁性材、コーナー部クラック疵、深さ20μm、長さ0.2㎜
従来方式 回転移相方式



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