RSR 車高調 ベーシックアイ Basic☆i アクセラスポーツ BK3P 15/10〜21/5 BAIM120M RS-R Basic-i○メーカー名:RS-R
○商品名:Basic☆i
○車名:アクセラスポーツ
○型式:BK3P
○年式:15/10〜21/5
○エンジン型式:L3-VE
○グレード:-

○減衰力調整 F:固定 R:固定
○スプリング仕様 F:6.0K R:3.5K
○フロントキャンパー調整 F:×
○リア車高調整方式:ネジ式
○車高調調整幅(mm) F:-10〜-70 R:-10〜-55
○備考:23S
○品番:BAIM120M
○定価(税抜):145000
○代引き手数料:金額別
○送料:無料

装着適合確認について
※車種専用設計の為、適合確認車種情報・スペック数値などをご確認ください。
※装着・車検・点検は、お客様の責任の上お願い致します。

●【減衰力調整が※1の場合】
車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。
●【減衰力調整が※2の場合】
車輌の構造上、ショック本体を取り外さなければ減衰力調整はできません。オプションフレキシブルアジャスター装着により、ショック本体を取り外さずに減衰力調整が可能です。(車体側の加工が必要な場合がありますが、車体(ボディー)への穴あけ・加工等は保安基準適合外になりますので、自己責任でお願い致します。)
●【フロントキャンバー調整が※3の場合】
キャンバー調整はできません。(車輌の構造上、フロントアッパーマウントは純正を使用します。アッパーマウント付きASSYではありません。)
●【フロントキャンバー調整が※4の場合】
フロントナックル部にてキャンバー調整ができます。(一部の車種について、フロントアッパーマウントは純正を使用します。)


◇納期について
最短当日出荷(休業日除く)
メーカー在庫があり送り先が【企業名】【法人名】【会社名】様宛の場合で
最短当日〜2営業日出荷(ご連絡先を固定電話番号で記入をお願い致します。)
個人宅配送の場合2〜4営業日出荷が目安となります。
※12時までに配送先等の詳細、当方でご入金の確認が取れる場合に限ります。
※メーカー在庫切れの場合、納期に多少お時間を頂く場合がございます。
■お急ぎの場合はお電話にてご連絡ください。
■商品について・お取引方法・在庫状況など、ご不明な点がございましたらお気軽に質問欄・お電話にてお問い合わせください。
電話番号 04-7199-9339

◇配送方法について
■クレジットカード決済/銀行振込でご購入のお客様
・弊社指定の宅配業者様からの配送となります。
※着日指定出来ます。(ご落札日より、5日以降をご指定ください。)

■現金代引でご購入のお客様
・西濃運輸で発送致します。
※着日指定出来ます。(ご落札日より、5日以降をご指定ください。)
※配達時間指定できます。 午前中/午後
上記よりお選びください。
※ご指定出来ない地域もございます。その場合は通常発送致します。
※運送遅延により、ご希望に添えない場合もございます。
※配達時間指定できます。 午前中/午後
上記よりお選びください。

※ご指定出来ない地域もございます。その場合は通常発送致します。
※運送遅延により、ご希望に添えない場合もございます。

RS-R サスペンションキット

◆ 回 転 移 相 式 渦 流 探 傷 に 関 す る 説 明
回 転 移 相 式 渦 流 探 傷
渦流試験の原理
#descriptionRSR 車高調 ベーシックアイ Basic☆i アクセラスポーツ BK3P 15/10〜21/5 BAIM120M RS-R Basic-i:complete - ec251
回転移相の原理

回 転 移 相 の 効 果
keywords#

2019-06-06
カテゴリトップ>車高調>RS-R(アールエスアール)>Basic☆i
2.#description
図 3 図 4

図3は一般的に使用されているホイストンブリッジの渦電流式欠陥検出用ブリッジ回路です。
出力条件  平衡時(出力ゼロ)  L1:R2=L2:R1
欠陥検出出力時  |L1-L2| になります。
図4は、図3の検出部(コイル)を示したもので、貫通型の欠陥検出を示します。上記図3及び図4の様に接続することによって欠陥出力が可能です。
検出される出力は、交流電源(AC)を使用しているため電流変化と位相変化が現れます。又、検出部にコイルを使用しているために変化量はインピーダンスの変化によって、変化した電流変化値と位相変化値となって現れます。
図 5 図 6

図5は、貫通型検出コイル中に非磁性金属片Cを挿入して時の図であり、検出コイルに一定交流電源を接続して交流を流した時に発生するベクトル図を図6に示します。
検出コイルは、一般にRとL(インダクタンス)との合成で成り立っています。
図5の金属片Cの良部BをL o中におかれているとき図6のZ1でθ1の位相角度になりあます。又、金属片Cを移動し、L o中に疵部Aをおいた時、図6のZ2でθ2に変化します。
この時、良部と疵部の位相変化量は、
|θ2-θ1|=θ3となり条件(金属材質、寸法、コイルインピーダンスR・ωL、交流周波数)を変えない限りこの値は一定となります。
従って、一般的な渦流探傷方法では、一定条件での欠陥検出の位相角変化は理論上不可能です。
今回、開発した渦流探傷器は、上記一定条件において、疵の位相角度を任意に可変出来る装置です。
(国際特許)
(欠陥検出装置のベクトル表示)
図 7

3.回転移相の原理
流探傷器は、従来の渦流探傷器で使用されているコイルインピーダンスのベクトル変化量(図7左図の位相変化量θ3)での検出のみでなく、検出コイル内での磁束の変化も検出し、制御コイルによりコイル内部の磁束が一定となるように磁束を制御しています。
検出コイル内に金属材料が挿入されますと、コイル内のガタ信号(ノイズ信号)によりコイルインピーダンスは変化します。
この時、金属表面に疵が発生していますとコイルインピーダンスのベクトル量と、磁束の変化量も変わり制御コイルからの信号と検出コイルからの信号により欠陥の検出が可能となります。
この制御コイルからの、制御信号の位相を変化させることで、通常分離が出来にくかった疵信号とガタ信号(ノイズ信号)の位相差を任意に変化(図7右図)させることができます。
回転移相型コイルは、図8の構成となっています。
図 8

従来の渦流探傷器では、L1とL2の検出回路で構成されており、|L1-L2|のベクトル変化量
(図7左図のθ3)の情報でしかないので条件を変えない限りこの位相差は一定となり、このままではSN比は向上しません。
図 9

図9のコイル空心時の磁束本数をφa(この値は一定)とします。そのコイルに金属材料を挿入しますと、金属材
料の磁束本数がφbとなり内部空間磁束と金属材料内磁束の関係は、φa-φb:φbとなります。
この状態で疵部にきますと金属材料の体積が減るため金属材料内の磁束本数が減り金属材料内の磁束本数はφb-⊿φとなります。又、この⊿φが疵信号とガタ信号の位相差に相当します。
従って、この⊿φの値を変化させることで疵信号とガタ信号の位相差を任意に変化させることができます。これが回転移相の原理です。 又、磁束と電流の間には、φ=I/Tの関係から、電流Iを変化させれば磁束が変化します。又、図10のベクトル図において、RとVは同相であり、又、ωLとIが同相であることから電流Iを変化させることで疵信号とガタ信号の位相差θ3が変化します。
図 10

◆ 回 転 移 相 の 効 果
keywords#
SUS304、φ10㎜、深さ50μm
従来方式 回転移相方式


磁性材、コーナー部クラック疵、深さ20μm、長さ0.2㎜
従来方式 回転移相方式



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